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El Rally Dakar (anteriormente Rally París-Dakar) es una competición de motor anual disputada durante las dos primeras semanas de enero y está considerado como el rally más duro del mundo. Durante el tiempo que dura la prueba, lleva a los corredores desde alguna ciudad europea, hasta la ciudad de Dakar, Senegal.

Durante muchos años partió de París, pero desde 1995 ha ido cambiando su lugar de inicio por otras ciudades europeas, fundamentalmente por motivos publicitarios y/o políticos, ya que la verdadera competición no comienza hasta que se entra en el continente africano.

A pesar del nombre, el Dakar es más una carrera de resistencia que un rally convencional. Los vehículos participantes son completamente todoterreno y el terreno varía considerablemente, atravesando zonas de arena, rocas, barro o vegetación.

La inscripción en la prueba es abierta, lo cual la convierte en la carrera idónea para amantes de la aventura. La participación de competidores amateurs llega con frecuencia al 80% de los inscritos.

Historia y trazado

La prueba fue fundada en 1979, después de que el piloto Thierry Sabine se perdiera en el desierto y considerase su experiencia digna de ser reproducida en un rally. Lo que empezó como una aventura en estado puro, sin apenas organización, ha evolucionado hasta convertirse en un gran despliegue tecnológico, con más de mil personas implicadas entre organización, participantes y asistencia.

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Cuando uno saborea algún pastel o platillo siempre surge la curiosidad de saber de qué está hecho. Quizá también en algún momento se ha preguntado lo mismo pero referente al vehículo que conduce todos los días.

Estos son cinco de los principales materiales usados para manufacturar un auto:

1. Acero. En los autos el acero se usa para crear el chasis subyacente o la caja debajo del cuerpo que forma el esqueleto del vehículo y te protege en caso de un accidente. Puertas, techo y paneles de la carrocería son formados de acero. Algunas partes para acomodar el motor e instalar otras piezas contienen este material, incluso los escapes son creados de acero inoxidable.

2. Plástico. Actualmente el plástico se utiliza mayormente en la manufactura de autos. Según señala el American Chemistry Council en EUA componen cerca del 50% de la construcción de vehículos nuevos. Esto es porque es durable, barato de fabricar y puede moldearse prácticamente en cualquier forma.

3. Aluminio. Usado en la industria automotriz para crear paneles de carrocería y poder obtener un vehículo más ligero con mejor un desempeño. Entre estos autos están el Acura NSX que se creó a principios de los 90s o qué decir del actual Audi R8.
Adicionalmente el aluminio lo vemos en los rines de autos y en ciertos motores.

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El turbo es un compresor que se acciona por los gases de escape y mete aire a presión en el motor. Su función única y exclusiva es aumentar el rendimiento de los motores, pero su elevado precio lo mantenía al margen de algunos aficionados que podían adquirirlo, mismos personajes que supieron cuáles eran las “mañas” para cuidarlos.

Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentación que usa una turbina centrífuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrífugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustión interna alternativos, especialmente en los motores diésel.

En algunos países, la carga impositiva sobre los automóviles depende de la cilindrada del motor. Como un motor con turbocompresor tiene una mayor potencia máxima para una cilindrada dada, estos modelos pagan menos impuestos que los que no tienen turbocompresor.

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El BYD F-Zero G-i, es esencialmente un Peugeot 107 pero con una carrocería con algunos retoques diferentes, eventualmente más bonita que la del original francés aunque es un asunto muy subjentivo.

Este F-Zero sorprende por su figura simpática y diferente. No tiene voladizos ni adelante ni atrás por lo cual la cabina termina casi en el largo de las ruedas que están situadas a 2,3 metros entre sí, lo cual indica que solamente le sobran 60 centímetros para repartir entre bómperes delantero y trasero. O sea, chato y sin cola, pero muy gracioso y original.

El motor es otra curiosidad, tres cilindros en línea de 998 cm3 que produce 67 caballos de potencia, a través de una caja mecánica de cinco marchas adelante. La ficha indica un torque máximo de 9.2 kg a 4.000 rpm y el motor está autorizado a subir hasta 6.000 vueltas. Como todo tres cilindros, tiene una marcha carrasposa y un sonido peculiar por el número impar de pistones. La marcha tiene dos condiciones: la salida en las primeras revoluciones es floja, pero cuando el motor comienza a entrar en la zona eficiente responde muy bien y tiene una buena recuperación si ya está lanzado. Es muy molesta la lentitud con la cual desacelera porque hay que esperar demasiado mientras baja las revoluciones para poder cambiar y evitar el empalme brusco de la siguiente relación, notorio especialmente entre primera y segunda y algo menos buscando la tercera.

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Los coches son uno de los principales contaminantes del medio ambiente debido a los gases que emiten durante su rodamiento. Pero de acuerdo con las tendencias y las reglamentaciones mundiales, existen varias alternativas para combatir este problema.

Una de ellas es adquirir un vehículo dual, también llamados bicombustibles, son coches que pueden operar con gasolina o gas natural, algunos de ellos están diseñados para poder transitar con gasolina inmediatamente se les acaba el gas.

Dependiendo del motor que tengan se evalúa su rendimiento. Como regla práctica en términos equivalentes 1 m3 de gas natural reemplaza 1,13 lts de gasolina.

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